Тот ещё мотор: почему жигулёвские карбюраторные двигатели были лучше инжекторных
Особые различия
Водители с большим стажем наверняка помнят о спорах, какой мотор все-таки лучше — карбюраторный или инжектор. На канале «Автовод со стажем» разобрали этот вопрос.
Бытовало мнение, что жигулёвский карбюратор может работать ну очень долго. Автор отмечает, что есть много примеров, когда такая карбюраторная система отлично работала лет 20. Просто надо было время от времени проводить обслуживание двигателя.
А вот на инжекторной системе случалось так, что форсунки выходили из строя ещё на этапе обкатки. Плюс карбюраторный двигатель за эти годы был так основательно изучен, что практически любой водитель мог устранить проблему прямо в дороге.
С инжектором все намного сложнее. Здесь самому произвести настройки было крайне сложно. Это случай, когда только профессиональный мастер решит вопрос.
В конце хочу высказаться на эту тему. Все-таки у карбюраторного мотора было несколько огромных плюсов. Это ремонтопригодность. Не было никаких датчиков типа ДМРВ, датчика коленвала и т. д. Не нужны были сканеры для определения неисправностей. Карбюраторные движки не были так требовательны к качеству бензина.
А вот главная причина перехода на систему впрыскивания бензина под клапан с электронным управлением заключалась в требованиях экологов. Карбюратор не может обеспечить нормы содержания вредных веществ в отработавших газах двигателя внутреннего сгорания выше 1-го класса. ЕВРО-1 — это потолок для карбюратора.
Ранее мы вам рассказали про расход топлива на LADA Iskra SW Cross.
