Прощай, распредвал: новая технология убивает классический двигатель — но есть подвох
Работа двигателей
Инженеры из Camcon Automotive представили решение, которое может всерьёз изменить представление о работе двигателей внутреннего сгорания. Речь идёт о полностью электронной системе управления клапанами, в которой привычная механическая связь с коленвалом попросту отсутствует. Вместо привычных распредвалов и приводов — набор миниатюрных актуаторов, каждый из которых управляет клапаном индивидуально. Вся система — цифровая, работает в реальном времени и регулирует впуск и выпуск с точностью до миллисекунд. Об этом пишет дзен-канал AkerMehanik.
Технология обещает многое: меньше выбросов, выше мощность, лучше отклик. Всё это возможно благодаря полной свободе управления — не надо подстраиваться под механический привод, больше нет жёсткой синхронизации с валом. Электроника сама решает, что делать клапанам — в каком режиме, с какой амплитудой и на какой фазе. Иными словами, двигатель перестаёт быть «запрограммированной машиной» и начинает подстраиваться под условия движения буквально на лету.
Звучит как революция, особенно на фоне разговоров о скором закате эры ДВС. Но, как это часто бывает, между лабораторией и серийным производством пролегает немалый путь. Электрификация транспорта, о которой так много говорят, на деле двигается не так стремительно. Особенно если речь не о крупных мегаполисах, а о повседневной практике — старом автопарке, разбитых дорогах и зимах, где батареи ведут себя не лучшим образом. Пока не появится глобальная инфраструктура, бензин и дизель никуда не уйдут. И именно здесь подобные технологии могут сыграть свою роль.
При этом у разработок вроде цифрового управления клапанами есть и слабые места. Сложно сказать, как такая система поведёт себя в условиях естественного износа — при загрязнённом впуске, ослабевших уплотнениях, отклонениях в работе. Механика в таких ситуациях продолжает работать по инерции, а что будет делать электроника — вопрос открытый. Не станет ли любой сбой причиной аварийного отключения мотора?
Пока автопроизводители не торопятся с внедрением. Причина не только в осторожности, но и в экономике. Любая высокоточная электронная система — это потенциальные расходы на обслуживание и ремонты. И если замена датчика положения коленвала сегодня привычна, то что делать с цифровой ГБЦ — пока никто толком не объяснил. Можно предположить, что сервис сведётся к полной замене блока, а это уже совсем другой уровень затрат, особенно на вторичном рынке.
Ранее мы рассказывали, как найти фазу и ноль без индикаторной отвертки.
Фото pxhere
