Гибкая сталь: почему рельсы может согнуть даже ребёнок
Секреты железнодорожных мастеров
Железная дорога полна парадоксов: огромные 25-метровые рельсы на поверку оказываются гибкими, как прутья. Выясняем, как дорожные рабочие используют законы механики, чтобы вписать тяжёлые составы в крутые повороты.
Лежащий на земле и незакреплённый чем-нибудь, например шпалами, рельс сможет при помощи ломика согнуть даже ребёнок. Обусловлено это длиной рельса: чем дальше прикладывается сила от точки закрепления, тем больше плечо и, соответственно, момент. Длина стандартных рельсов — чаще всего 25, реже 12,5 метров.
Заранее рельсы на участок ремонта или строительства ж/д не привозят гнутыми, всё делается на месте. Единственное, что у звеньев решётки для укладки в кривых — один рельс короче другого.
Важнейший элемент путеукладчика — это укладочный кран, при помощи которого происходит перемещение звеньев и их укладка на балластную призму, то есть на щебень.
После того, как звенья решётки оказались на земле крутизна придаётся при помощи ломов и нескольких человек, далее рельсы скрепляются между собой.
Затем, по свежепостроенному участку проходит выправочно-подбивочно-отделочная машина. На самом деле, даже прямой участок пути, после укладки и соединения звеньев решётки между собой имеет видимые неровности в профиле и плане.
Как пояснил «Вечерней Москве» эксперт по дорожному строительству Алексей Иванов, железнодорожное полотно может деформироваться при температуре выше 55 градусов. При этом в России проблем с движением поездов из-за аномальной жары не наблюдалось. «У нас в стране рельсы устанавливают с зазором, который позволяет им свободно расширяться и сжиматься. Поэтому я такой проблемы не встречал», — добавил эксперт.
Вам также будет интересен разбор правил пассажирских перевозок в белорусских поездах. Оказывается, у попутчиков с верхних полок меньше прав, чем у их соседей снизу.
