Машина-мутант: почему чешская «Татра» до сих пор не имеет равных на бездорожье

Хребет из стали

Пока весь мир строил грузовики на обычных рамах, инженеры из Копршивнице создали машину с позвоночником. Разбираемся, как уникальная хребтовая рама превратила обычный самосвал в неубиваемый вездеход.

В начале XX века инженеры «Татры» мыслили так: автомобиль должен быть приспособлен к дороге, а не дорога к автомобилю. Центральная несущая труба — вот что лежит в основе всех грузовых «Татр» с 1923 года. Не лонжеронная рама, как у подавляющего большинства грузовиков. Не монокок. Именно полая стальная труба, проходящая через всю длину автомобиля от переднего до заднего моста.

Внутри этой трубы располагается карданный вал. Снаружи к ней крепятся все остальные элементы: двигатель, кабина, платформа. Каждая ось при этом независима. Качается отдельно, реагирует на неровности отдельно. Кузов остаётся неподвижным. Грузовик может ехать по такому рельефу, где рамная конструкция либо застрянет, либо начнёт разрушаться от скручивающих нагрузок.

Фото: YouTube

Когда советский или американский грузовик встречает большой камень, он на него наезжает всем телом. Когда Татра встречает тот же камень, она его как будто огибает изнутри: колесо ушло вниз, ось качнулась, хребет остался горизонтальным, груз не пошевелился.

Завод в Копршивнице работает до сих пор. Сегодня компания выпускает грузовики серий T815-7 и Phoenix, а также активно работает с военными заказчиками.

Ранее мы рассказывали, какие крупные заводы СССР пришли в запустение в наши дни.