Автобус, который едва не провалил план СССР: что не так было с ЗИЛ-158
Советский автобус, который не любили водители
Вторая половина пятидесятых — в городах всё меняется. Новые дома, целые кварталы, а автобусов, которые могли бы справиться с пассажиропотоком, мало. Старые модели тесные и уже изношенные. Требовалась новая машина — побольше, попроще, чтобы ремонтировать было несложно. Об этом пишет дзен-канал «Автовод со стажем».
На ЗИЛе за это взялись быстро. Связи с министерством были, опыт в автобусах — почти никакой, в основном выпускали грузовики. Но в 1957-м вышел ЗИЛ-158. Выглядел он современно, а дальше выяснилось, что есть вопросы.
Люки на крыше — большие, вроде хорошо, воздух идёт. Но пошёл дождь — и вода в салоне. Двери гармошкой захлопываются резко, брызги грязи по людям. Мотор взяли от грузовика, 109 сил, в горку шёл тяжело. Автоматическую коробку пробовали на опытных образцах, но в серию не поставили. Поставили механику.
Передний мотор, задний привод — длинный кардан через весь кузов. На скорости начинает вибрировать. Руль без гидроусилителя — в городе руки уставали быстро. Кузов каркасный с дюралевой обшивкой, со временем терял жёсткость, заклёпки приходилось подбивать.
Даже сделали вариант с прицепом — водитель справлялся проще, но пассажиров трясло так, что идея продержалась полтора года.
С 1957 по 1961 год сделали свыше девяноста тысяч автобусов. Жили они семь-восемь лет. Когда производство передали на ЛиАЗ, там много переделали — и кузов усилили, и кардан заменили, и двигатель поставили с лучшей тягой, и амортизаторы, и сцепление. Изменений набралось под три десятка, и автобус стал надёжнее.
Ранее мы публиковали задачу на знание ПДД.
Фото freepik
