Dacia Striker: когда румыны решили, что кроссоверов слишком много
Пока весь автомобильный мир упорно наращивает клиренс и лепит пластиковый обвес на всё подряд, румыны из Dacia пошли другим путём и собрали машину
Которую сложно назвать кроссовером, но и универсалом — тоже не совсем, — и за цену, за которую другие производители предлагают разве что базовый хетчбэк без кондиционера.
В том, что рынок окончательно и бесповоротно помешался на кроссоверах, уже никто не сомневается. Но Dacia, как это часто бывает, решила пойти против течения. Новый Striker — это не очередной SUV и не классический универсал. Это нечто среднее: приземистый, вытянутый, с клиренсом под двадцать сантиметров и багажником на шестьсот литров. Сами румыны дипломатично называют его «кроссовером нового типа». Мы бы сказали проще: кросс-универсал для тех, кому надоели высокие машины, но спускаться обратно на землю они тоже не готовы.
Внешность у Striker получилась неожиданно интересной. Это не просто заниженный Bigster — у машины совершенно другой силуэт: длинная покатая крыша, плавные линии, задний свес, который выдаёт в ней универсала. По словам редакции польского издания Auto Świat, Striker выглядит как минимум вдвое дороже своей реальной цены — и с этим сложно не согласиться. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,29, что для машины с такой пластиковой защитой по периметру — отличный результат. А ещё в конструкции использовано 47 килограммов переработанных полимеров. Экология нынче в моде, и Dacia не отстаёт.
В салоне — настоящий акт сопротивления современным трендам. Немецкое издание Auto Motor und Sport вынесло в заголовок своего обзора фразу: «Не хотите тыкать в тачскрин? Это ваша машина». И действительно, под центральным экраном здесь сохранены физические кнопки — те самые, которые можно нажать вслепую, не отвлекаясь от дороги. На руле — тоже никаких ёмкостных сенсоров. Приборная панель — цифровая, 7 дюймов в базе с любопытным 3D-эффектом за счёт оптических отражений, в топовых версиях — 10 дюймов. Мультимедиа — 10,1-дюймовый экран с навигацией и подключением смартфона. Кресла и дверные карты заимствованы у Duster и Bigster, но доработаны текстильными вставками, которые создают ощущение уюта.
Объём багажника — 600 литров. Это больше, чем у большинства одноклассников, и вполне сопоставимо с полноценными универсалами D-класса. Striker стал первой моделью Dacia с трёхсекционным полом и двумя вариантами высоты установки. Можно возить детскую коляску, а можно — стройматериалы. Как отмечает британское издание Car Magazine, Striker сочетает в себе «удобство универсала, эффективность седана и внедорожные способности SUV» — и это не просто маркетинг, а реальное описание машины.
Под капотом — три гибридные силовые установки, и ни одного дизеля. Базовая версия Mild Hybrid 140 — это 1,2-литровая турботройка мощностью 140 лошадиных сил, которая работает как на бензине, так и на сжиженном газе. Коробка — шестиступенчатая механика или робот с двумя сцеплениями. Привод — передний.
Средняя версия Hybrid 155 — это уже полноценный гибрид: атмосферный 1,8-литровый мотор на 109 сил работает в связке с электродвигателем на 49 сил и стартер-генератором. Суммарная отдача — 155 лошадей. Как пишет Focus.de, в городском цикле такая машина способна двигаться на электротяге до 80% времени. Коробка — четырёхступенчатый автомат с кулачковыми муфтами. Привод — передний.
И наконец, топ-версия Hybrid 150 4×4 — единственная полноприводная. Спереди — та же 1,2-литровая турботройка со 140 силами и 48-вольтовым стартер-генератором. Сзади — отдельный электромотор мощностью 31 лошадиную силу, который питается от собственной батареи и умеет отключаться, когда не нужен. Полный привод работает на скоростях до 140 км/ч, дальше машина переходит на передний. Для бездорожья — набор режимов Auto, Eco, Snow, Mud/Sand и Off-Road, а также система помощи при спуске.
Стартовая цена обещана ниже 25 000 евро — это примерно 2,17 миллиона рублей по текущему курсу. Для сравнения: Skoda Octavia в Германии начинается с 29 140 евро, а ближайший родственник — кроссовер Dacia Bigster — стоит от 23 990 евро. Striker оказывается ровно между ними — и по цене, и по концепции. Испанское издание El Mundo отмечает, что машина будет собираться на турецком заводе в Бурсе, а первые поставки клиентам начнутся в начале 2027 года.
Конечно, у Striker есть конкуренты. Испанский Autobild напоминает про MG HS и Ebro S700, французская Automobile Magazine — про то, что Dacia традиционно предлагает продукты на 20–30% дешевле конкурентов. Но, пожалуй, главный соперник — это Skoda Octavia Combi, которая стоит заметно дороже и не предлагает полного привода за такие деньги.
Dacia Striker не вызывает учащённого сердцебиения у автомобильных энтузиастов. Здесь нет спортивных амбиций, нет попыток казаться чем-то большим, чем есть. Зато есть 600 литров багажника, полный привод за вменяемые деньги, физические кнопки в салоне и клиренс 200 мм. Это автомобиль для людей, которым нужен надёжный инструмент на каждый день — а не объект для фотосессий в социальных сетях. И, как пишет французское издание Caradisiac, Striker нашёл идеальный баланс между низкой посадкой универсала и высокой посадкой SUV, чтобы вернуть на рынок тех, кто от них когда-то ушёл. Румынский кросс-универсал убедительно доказывает: чтобы сделать практичную, вместительную и современную машину, не обязательно выставлять за неё ценник с пятью нулями.
Ранее мы рассказывали, как распознать плохой бензин и защитить автомобиль от поломок.
