Советский луноход: почему малютка ЛуАЗ-969 оставляет позади УАЗы и «Нивы»
Мал, да удал
В иерархии советских внедорожников ЛуАЗ долго считался «младшим братом», но на реальном бездорожье он превращался в грозного соперника. Вес менее тонны, феноменально короткая база и принудительные блокировки делали его похожим скорее на современный квадроцикл, чем на автомобиль.
Уже в 1971 году начинается выпуск 969-го с системой полного привода и блокировкой заднего дифференциала. Особенно высоким спросом этот автомобиль пользовался в сельской местности, а из-за своеобразной внешности он получил прозвище «луноход».
При этом ЛуАЗ-969 имеет простое техническое оснащение. Под капот устанавливали двигатель от ЗАЗ-966 с модернизированной воздушной системой охлаждения. В салоне — никаких изысков, только самое необходимое.
Отличительная особенность 969-го — небольшая масса (около 950 кг) и короткая колёсная база, составляющая 1800 мм. Благодаря таким показателям внедорожник отлично справлялся с мягкими дорожными покрытиями: грязью, снегом и подобными. При этом ЛуАЗ» мог успешно проходить болотистую местность, в которую проваливались другие отечественные внедорожники тех лет.
При этом дорожный просвет автомобиля составляет 280 мм при практически плоском днище. Такого результата удалось добиться за счёт размещения технических агрегатов на большой высоте.
Короткая база и минимальные свесы обеспечивают уверенное прохождение сложных препятствий. При этом дорожный просвет автомобиля составляет 280 мм при практически плоском днище.
Система постоянного полного привода также играет большую роль в проходимости внедорожника. Пониженная передача и принудительная блокировка буквально превращают автомобиль в вездеход.
Ранее мы объясняли, почему советские холодильники до сих пор работают, в отличие от современных.
